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Feb 14, 2024

Marine 16 Diesel Dipper im Test: Kann dieser Kraftstofffilter auch Ihren Tank wirklich reinigen?

Für einen zuverlässigen Motor benötigen Sie sauberen Kraftstoff und einen sauberen Tank. Wir testen den Diesel Dipper, die Antwort von Marine 16, damit das so bleibt ... Kraftstoffprobleme sind die häufigste Ursache für Pannen auf See. Manche

Für einen zuverlässigen Motor benötigen Sie sauberen Kraftstoff und einen sauberen Tank. Wir testen den Diesel Dipper, die Antwort von Marine 16, damit das so bleibt ...

Treibstoffprobleme sind die häufigste Ursache für Pannen auf See. Ein Teil der Schuld dafür liegt beim Bootsbauer. Kraftstofftanks sind oft schwer zugänglich und viele verfügen über keinen Ablasshahn oder eine Inspektionsklappe. Daher müssen sich Besitzer auf die Inline-Kraftstofffilter ihrer Motoren verlassen, um zu verhindern, dass Schmutz und Wasser in die Einspritzdüsen und den Brennraum gelangen.

Diese sollten jedoch die letzte Verteidigungslinie sein, da sie schnell überlastet werden können, wenn Dieselpest oder verunreinigter Kraftstoff in das System gelangt. Sie verhindern auch nicht die Ansammlung von Wasser und Schlamm am Boden des Kraftstofftanks, unterhalb des Niveaus der Kraftstoffaufnahme, verursacht durch Kondensation und verunreinigten Kraftstoff.

Der Diesel Dipper fungiert wie ein Mini-Tagestank, in dem sich Wasser und Schlamm absetzen können, bevor sie die Motorfilter erreichen. Mit der Zeit reinigt es nach und nach den Boden des Haupttanks

Marine 16 behauptet, dieses Problem mit einem Produkt namens Diesel Dipper gelöst zu haben. Anstatt Kraftstoff aus einer Höhe von 20 mm über dem Boden des Tanks anzusaugen, wie es bei den meisten Kraftstoff-Pick-Ups der Fall ist, saugt der Dipper absichtlich den gesamten Schlamm und das Wasser ab, die ganz unten im Tank lauern und Rost verursachen und für die perfekte Brut sorgen Umgebung für Diesel-Bug.

Dieser verunreinigte Kraftstoff wird dann durch einen Abscheider geleitet, der Wasser und Schmutz aus dem Diesel entfernt und den sauberen Kraftstoff in den Tank zurückführt. Da Dieselwanzen nur in der Nähe von Wasser gedeihen, lässt sich das Problem mit der Beseitigung des Wassers auch lösen, wenn man das Wasser entfernt.

Das Herzstück des Geräts ist eine 12-V-Pumpe mit geringem Stromverbrauch, die die unteren 3–5 % des Kraftstoffs mit einer Geschwindigkeit von zwei Litern pro Minute sanft vom Boden Ihrer Tanks ansaugt, um eine Emulgierung zu verhindern. Dieses wird durch eine Reihe von Leitblechen und Wirbelkammern geleitet, die vorhandenes Wasser und Schlamm trennen und es ihm ermöglichen, sich am Boden der Einheit abzusetzen und später abzufließen.

Der saubere Kraftstoff tritt oben aus dem Abscheider aus und wird nach einem abschließenden Filtervorgang in den Haupttank zurückgeführt. Aufgrund der Effizienz des Abscheiders besteht der Endfilter aus einem 40-Mikron-Edelstahlgewebe, das nur selten gereinigt werden muss und niemals ausgetauscht werden sollte.

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Kein Eigentümer möchte, dass seine Pläne durch einen Dieselfehler zunichte gemacht werden. Jon Mendez‘ Video erklärt, wie man das gefürchtete Problem verhindern kann

Der Grund dafür, dass die meisten Kraftstoffsammler Kraftstoff aus einer Höhe von 20 mm über dem Tankboden ansaugen, besteht genau darin, zu verhindern, dass sie Schlamm aufsaugen. Das ist alles schön und gut, bis bei einer holprigen Fahrt Kraftstoff im Tank herumschwappt, Sedimente aufwirbelt und die Kraftstofffilter des Motors genau in dem Moment verstopft, in dem Sie sie am meisten brauchen. Da der Dipper dieses Sediment kontinuierlich vom Boden des Tanks entfernt (er läuft immer dann, wenn die Motoren laufen), sollte kein Schlamm übrig bleiben, der aufgewirbelt werden könnte.

Da der Dipper nur dazu ausgelegt ist, die unteren 3–5 % des Tanks zu polieren und nicht das gesamte Fassungsvermögen, kann er Tanks mit 10.000 Litern oder mehr bewältigen. Es ist nicht als Allheilmittel für verschmutzte Tanks gedacht, die mit Dampf gereinigt oder ausgetauscht werden müssen, und es ist auch kein Ersatz für die Filter im Racor-Stil, die als letzte Verteidigungslinie in der Kraftstoffleitung sitzen Denken Sie daran, wie viel schlechter der Kraftstoff unter dem Ansaugrohr sein muss.

Indem der Tank sauber gehalten wird, sollte auch die Lebensdauer aller Filter weiter unten in der Linie verbessert werden. Der Dipper kostet 785,40 £ und kann von einem Heimwerker oder einem Fachmann zu relativ geringen Kosten installiert werden. Um zu testen, wie effektiv der Dipper ist, hat Peter Caplen beschlossen, einen auf seinem eigenen Boot einzubauen und zu testen, um zu sehen, wie gut er funktioniert …

Idealerweise sollte der Dipper neben dem Kraftstofftank installiert werden, um das Entleeren zu erleichtern. Auf meinem Boot war nicht genügend Platz – der Dipper misst 37 cm (H) x 15 cm (B) x 18 cm (T) – also entschied ich mich für einen Platz an der Motorraumschottwand. Die Installation ist unkompliziert und erfordert entweder ein Anschlussstück, das in das Ablassventil an der Unterseite des Tanks eingesetzt wird, oder ein von oben nach unten geführtes Saugrohr, um den Kraftstoff in den Dipper zu saugen, sowie eine Rücklaufleitung, die in die vorhandene Motorleitung eingebunden werden muss Kraftstoffrücklaufleitung.

Ich habe für das Tauchrohr und das Motor-Kraftstoffrücklauf-T-Stück eine Standard-Klemmverschraubung verwendet. Wenn Sie jedoch keinen Zugang zum Inneren des Tanks haben, kann Marine 16 eine Tauchrohrverschraubung liefern, die oben oder an der Seite des Tanks eingesetzt werden kann ohne Zugang zur anderen Seite zu benötigen.

Ich habe den Dipper auf Montageplatten geschraubt, die der Dicke der Schalldämmung an der Trennwand Rechnung trugen. Der Dipper wird mit geraden Schlauchanschlüssen geliefert, aber ich habe sie für eine sauberere Installation durch 90°-Winkelstücke ersetzt. Ich habe beschlossen, die Inline-Sicherung und die Schnellanschlüsse nicht zu verwenden, da sich im Hauptkasten ein Ersatzschalter befand und es sinnvoll war, Crimpklemmen zu verwenden, um alles einheitlich zu halten.

Der Dipper ist normalerweise an den Zündschalter angeschlossen, sodass die Pumpe immer dann läuft, wenn der Motor eingeschaltet wird. Ich habe mich jedoch entschieden, einen separaten Schalter neben dem Ruder anzubringen. Dadurch kann ich den Dipper laufen lassen und den Tank bei ausgeschaltetem Motor reinigen, was ich oft nach dem Tanken mache.

Ich habe denselben Vetus-Kraftstoffschlauch verwendet, um den Diesel vom Tank zum Dipper und zurück zu transportieren, den ich auch für die Kraftstoff- und Rücklaufleitungen des Motors verwendet habe. Zwei Jubiläumsclips an jedem Stecker sorgen für eine zuverlässige Verbindung. Im Inneren des Tanks ist der Dipper-Pick-up schräg geschnitten und dicht am Boden des Tanks positioniert, deutlich unter dem Niveau des Motors und der Eberspächer-Kraftstoff-Pickups. Ich habe auch ein T-Ventil in den Rücklauf eingebaut, damit ich den Tank bei Bedarf mit dem Dipper entleeren kann.

Im Einsatz benötigt der Dipper keine Aufmerksamkeit, außer der gelegentlichen Reinigung des Abscheiders und Filters – schalten Sie einfach den Dipper aus, öffnen Sie das Bypass-Ventil oben am Gerät, um Lufteinschlüsse zu vermeiden, öffnen Sie dann das Ablassventil und sammeln Sie den Lauf -aus. Um den Filter zu reinigen, schrauben Sie das Gehäuse ab, entfernen Sie das Element und waschen Sie es in sauberem Diesel.

Funktioniert es also? Um das herauszufinden, habe ich mutig ein Glas Wasser zu den 30 Gallonen Diesel in meinem brandneuen Tank hinzugefügt! Nachdem ich den Dipper eine angemessene Zeit lang laufen ließ, entleerte ich den Abscheider und zu meiner großen Erleichterung sammelte sich die gleiche Menge Wasser am Boden des Gefäßes.

MBY-Bewertung:5/5Wert:5/5

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Erstveröffentlichung in der Dezemberausgabe 2020 von Motor Boat & Yachting.