Blog

Apr 29, 2024

So machen Sie einen Subaru WRX zuverlässiger

Auch wenn sie vielleicht nie bombensicher sein werden, können Sie dem alten EJ-Motor auf jeden Fall eine Kampfchance geben. chrisasacamera chrisasacamera Wir können mit den auf dieser Seite verfügbaren Produkten Einnahmen erzielen und daran teilnehmen

Auch wenn sie vielleicht nie bombensicher sein werden, können Sie dem alten EJ-Motor auf jeden Fall eine Kampfchance geben.

chrisasacamera

chrisasacamera

Wir können mit den auf dieser Seite verfügbaren Produkten Einnahmen erzielen und an Partnerprogrammen teilnehmen. Erfahren Sie mehr >

Viele Autoenthusiasten rund um unseren blassblauen Punkt haben die Freuden des Besitzes eines Subaru erlebt. Diese „Freuden“ können von einer Colin-McRae-Fantasiefahrt über eine geschotterte Waldstraße bis zum Stehen am Rand einer stark befahrenen Autobahn in einer Kühlmittelpfütze reichen. Ältere Modelle mit Turbolader und EJ-Antrieb wie der WRX sind zwar ziemlich anstrengend, können aber einige der schönsten Fahrerlebnisse bieten, die man in einem modernen Auto haben kann. Mit anderen Worten: Sie sind eine Optimierung wert.

Alles, was diese Autos wirklich brauchen, ist Zuverlässigkeit, um das Paket zu vervollständigen, und ich werde zeigen, wie man einem älteren Subaru WRX eine Kampfchance gibt. Dank meiner Zeit als erfahrener Ölarbeiter für eine Subaru-Werkstatt kenne ich die wichtigsten Mods, damit sie richtig funktionieren. Es gibt zwei Hauptsysteme, auf die Sie sich hier konzentrieren sollten. Dies setzt natürlich voraus, dass grundlegende Wartungsarbeiten wie die Wartung des Zahnriemens auf dem neuesten Stand sind.

Dies ist wohl der wichtigste Aspekt des Subaru-Tunings der alten Schule. Aus verschiedenen Gründen haben Autos mit EJ-Antrieb Schwierigkeiten, an heißen Tagen und an Rennstreckentagen kühl zu bleiben. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Produktionslinie des EJ-Motors bis ins Jahr 1989 zurückreicht, was bedeutet, dass er Mitte bis Ende der 80er Jahre entwickelt wurde. Es ist älter als ich und mir ging es nicht gut.

Der erste Mod liegt auf der Hand: Besorgen Sie sich einen Hochleistungskühler. Der Ersatzteilmarkt hat darauf mit Begeisterung reagiert, aber die beste Wahl, die jeder Besitzer treffen kann, ist ein zweireihiger CSF. Meiner Erfahrung nach bietet CSF ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und funktioniert im Vergleich zu billigeren (oder sogar teureren) Optionen wirklich. Was noch cooler ist, ist, dass der Kühler in einer zweiten Variante mit integriertem Ölkühler angeboten wird, was einen erheblichen Leistungsvorteil bietet und das Kühlpaket schön aufräumt. Anstatt einen externen Ölkühler zu betreiben, der sperriger, schwieriger zu montieren und zu installieren ist, erfordert der integrierte CSF-Kühler nur minimale Schläuche und Aufwand. Alle gewinnen.

Der zweite Kühlmodul ist eher dem Baseball zuzuordnen – er wird Zylinder-Vier-Kühlmodul genannt. Dies ist tatsächlich nicht das erste Mal, dass ich das bei einem Auto sehe, da es bei Mazda Miatas der ersten und zweiten Generation beliebt ist. Beim Miata liegt das daran, dass der Motor einen Frontantrieb mit Querwurzeln hat und für den Längs-Miata neu konstruiert wurde. Beim EJ kann ich nicht sicher sein, warum dieser Mod erforderlich ist, aber meine Theorie ist, dass der Motor alt ist, ursprünglich als 2,0-Liter-Saugmotor mit obenliegender Nockenwelle konzipiert war und noch nicht ganz bereit war, der 2,5-Liter-Motor zu sein. Am Ende war es ein Liter-Turbomotor.

Den Mod selbst zu Hause zu machen ist extrem einfach, aber ein Bausatz kostet bei einigen verschiedenen Firmen etwa 80 US-Dollar. Das Ryder Racing-Kit ist ein gutes Beispiel für ein Kit und enthält einen NPT-Anschluss für eine Temperaturanzeige. Es handelt sich um ein Stück Heizungsschlauch, ein AN-Gewinde (Armee/Navy) auf metrisches Anschlussstück, das einen Kühlmittelstopfen ersetzt, und ein T-Anschlussstück, damit das Kühlmittel von Zylinder vier durch den Heizungsschlauch fließen kann. Anscheinend wird der Heizungsschlauch, an den man angeschlossen wird, angesaugt, was dazu beiträgt, heißes Kühlmittel aus Zylinder vier abzuleiten. Nach meiner Erfahrung in einer Subaru-Werkstatt unter einem richtigen ECU-Tuner erlebt Zylinder vier unter Last die höchsten Temperaturen.

Das mag unglaublich kontraintuitiv erscheinen. Wenn das Auto so unzuverlässig ist, fragen Sie sich: Warum sollten Sie dann mehr Leistung hineinschrauben? Nun ja, ich habe nicht gesagt, mehr Leistung hinzuzufügen. Stimmen Sie es einfach ab.

Eines der berüchtigteren Probleme bei Autos mit EJ25-Antrieb wie dem WRX, dem Legacy GT und anderen ist die Tatsache, dass sie absurd katastrophale Dinge kaputt machen. Verdrehte Pleuellager kommen häufig vor, aber die besorgniserregenderen (und behebbaren) Probleme betreffen das Versagen der Kolbenringstege und verbrannte Auslassventile. Obwohl diese Dinge einfach passieren können, können viele der Probleme durch eine gute professionelle ECU-Tuning verhindert werden.

Das Widersprüchliche daran ist, dass eine Melodie wie diese nicht unbedingt mehr Kraft erzeugt. Einer der vielen Vorteile einer richtigen Prüfstandsabstimmung besteht darin, dass man den Tuner bitten kann, eine Leistungsstufe anzupassen, die für das Auto sicher ist, und dass die Abstimmung spezifisch auf das Alter, die Abnutzung und die Modifizierungen eines einzelnen Autos abgestimmt ist . Ich halte das für ein Schnäppchen bei etwa 700 US-Dollar für das Gerät, aber normalerweise ist dafür ein Huckepack-Modul wie ein Cobb Accessport erforderlich, das je nach Gerät zwischen 400 und 600 US-Dollar kostet. Tuner unterstützen auch Open Source, allerdings erfordert dies etwas mehr Know-how und erlaubt im Allgemeinen keinen Kartenwechsel. In Kalifornien sind Huckepack-Songs zu einer komplizierten Angelegenheit geworden, da Cobb Funktionen für in Kalifornien ansässige Tuner sperrt. Ein großer Vorteil eines Accessports ist die Möglichkeit, Motordaten in Echtzeit anzuzeigen.

Wenn Sie also einen Turbo-Subaru pro-tunen können, ist dies meiner Meinung nach genauso wichtig wie die Kühlung. Die Werksabstimmung bei fast jedem EJ255- oder EJ257-Auto ist Müll. Der Motor läuft oft mager, was zu übermäßiger Hitze führt, die Ventile verbrennt und eine Detonation verursacht, die die Ringstege zerstört. Subaru verfügt über eine sensible Anti-Klopf-Strategie, die eine heftige Verzögerung des Zündzeitpunkts beinhaltet, was dazu führt, dass der Motor im Allgemeinen schlecht läuft und nie gleichmäßig über den gesamten Drehzahlbereich läuft. Ich habe viele Theorien darüber, warum diese Motoren schlecht laufen, aber hauptsächlich liegt es an der Tatsache, dass es sich um ein altes Brennkammerdesign handelt und dass die serienmäßige ECU-Abstimmung schlecht ist.

Es gibt noch mehrere weitere Schritte, die ein Besitzer bei einem Subaru unternehmen kann, aber diese sind einfach und relativ erschwinglich, insbesondere im Vergleich zum Austausch eines kaputten Motors. Diese Autos mit EJ-Antrieb haben etwas ganz Besonderes, und ich denke, es lohnt sich, sie aufzubewahren. Seien Sie einfach auf Kopfschmerzen auf dem Niveau eines durchschnittlichen deutschen Autos vorbereitet. Denken Sie mehr an BMW und weniger an Toyota.

Sie werden nie ganz kugelsicher sein, aber diese Autos bieten etwas Einzigartiges und Lustiges, verlorene Eigenschaften in der modernen Welt der turbogeladenen Reihenvierzylinder mit Frontantrieb. Ich hatte einen 2008 Subaru Legacy GT Spec.B, der empirisch in Ordnung war, aber es war etwas, das ich als Auto sehr schätzte. Es hatte Charakter, ein echtes mechanisches Gefühl, es war selten und es war cool. Ich denke, dass sie etwas sind, das es wert ist, bewahrt und genossen zu werden, und dass sie eines der unsinnigsten und unzuverlässigsten Dinge sind, die ich je besessen habe.

Ja ok. Die Wahrscheinlichkeit einer Explosion ist wahrscheinlicher als möglich. Aber Sie können viel tun, um dem vorzubeugen.